Bright Racing Shocks Skunk 130mm トラベル USD フォークはトレイル バイク用です

イタリアのカスタムサスペンションメーカー、ブライトレーシングショックスは、新型倒立フォーク「スカンク」を発表した。 130mm のトラベル (120 ～ 135mm に設定可能) は、140/150mm フォークを中心に設計されたトレイルバイクでの使用を目的としています。 では、なぜ矛盾が生じるのでしょうか？

ブライト レーシング ショックの創設者兼チーフ エンジニアのパブロ フィオリリ氏は、このフォークはたわみが非常に少なくなるように設計されており、標準的な 20 ～ 30% のたわみで動作する同等のトラベル フォークよりも実質的に多くのトラベルを実現していると述べています。 スカンクの ACAD ダンパー カートリッジがこれを担当します。このカートリッジは、ブライト レーシング ショックが XC およびエンデューロ レーシング フォークの F929 シリーズにも実装しています。 詳しく見てみましょう。

新しい Bright Racing Shocks Skunk は、トレイルやダウンカントリーでのライディング向けに設計された 120 ～ 135mm のトラベル フォークです。 これは、最も厚い部分で直径 46 mm のテーパード カーボン アッパーで製造された逆さまフォークで、その中に 7000 シリーズ アルミニウム製の 35 mm の支柱が伸縮式になっています。 左脚の内部には、空気ばねに重ねられた ACAD 8 油圧ダンピング カートリッジが見つかります。 フォークの両方の機能コンポーネントを同じ脚に収容することで、ダンパーと空気バネが同時に同じ力を受けることが保証されます。 右手の足は単なるガイドです。 もちろんブッシュが付いていますが、これらは「フローティング」構成で設定されています。 それについては後で詳しく説明します。

Bright Racing Shock の F929 NEXT 150mm エンデューロ フォークが 170 ～ 180mm フォークを中心に設計されたバイクを対象としているのと同様に、SKUNK 120-135mm フォークは 140mm または 150mm フォークを中心に設計されたトレイル バイクを対象としています。 このほぼゼロに近いサグは、パブロ フィオリッリのサスペンション設計のユニークな特徴であり、これにより、通常の 20 インチの比較的長いトラベル フォークと比較して、効果的に同等のトラベル深さを実現する、より軽量で剛性の高いフォークを設計できると彼は述べています。 30％のたるみ。 彼は、移動量がたるみによって失われないため、常にその全額が衝撃を吸収するために利用できると主張しています。

読者の中には、わずかな移動量でフォークがどのようにして適切に地面を追従できるのか疑問に思っている人もいるかもしれません。 私たちはこれについて Pablo に問い合わせました。彼の詳細な説明はこの記事の最後にあります。

ACAD ダンパーは現在 8 回目の反復で、調整可能です。 コンプレッションとリバウンドの両方を、通常の場所にあるダイヤルで外部から調整できます。 利用可能な調整はこれらのみです。 空気ばねの体積は変更できません。 とはいえ、販売時点では、体重、ライディングスタイル、個人の好みに基づいて、ダンパーカートリッジを調整したり、空気ばねの量を顧客ごとにカスタマイズしたりできます。 Bright Racing Shocks では、各フォークの価格にカスタム チューニングが含まれています。 パブロ氏は、通常は最初は正しく調整できるが、顧客が微調整を必要とする場合は再調整すると言っています。

もちろん、前述のたわみの軽減だけがブライト レーシング ショック スカンク デザインの唯一の非伝統的な特徴ではありません。 明らかに、これは逆さま (USD) フォークですが、私はそれがそれほど珍しいとは考えません。 マニトウは Dorado Downhill Fork で大きな成功を収めており、Intend Bicycle Components には Gustav Gullholm (別名 Dangerholm) などの熱心なファンがいます。 これらのフォークは歴史的に、横方向とねじれ方向の剛性が不足していることで批判を受けてきました。 パブロ氏は、USD 設計のこの欠点を、剛性の先細カーボン脚 (直径 46mm) だけでなく、モトクロス サスペンション フォークの内部にあるものに似たフローティング ブッシュ システムの使用によって克服したと述べています。

各脚の内側には一対のブッシングがあります。 これらの 1 つは通常の場所に取り付けられ、脚上部に取り付けられ、ワイパー シールのすぐ下にあります。 もう 1 つはフォーク支柱の上端に配置され、固定されています。 そのため、支柱が圧縮とリバウンドのサイクルで押されると、この「フローティング」ブッシュも一緒に直接動きます。 パブロ氏はこの取り決めの詳細を明かすつもりはない。

いずれにせよ、フォークが移動中に押し込まれるにつれて、一対のブッシュが互いにどのように離れていくかを理解することができます。 伸長時のブッシュ間の距離は 136mm で、フル圧縮時には 266mm まで増加します。この距離は通常デュアルクラウン フォークでのみ可能です。 パブロによれば、これによりフォークの横方向とねじれ方向の剛性が向上します。 ボトムアウト時に最も硬くなり、負荷がかかっていない状態で最も柔軟になります。 これは、他の USD フォーク設計や多くの従来型フォークと比較して、ステアリングの精度が向上していることから明らかだと彼は言います。