疲労亀裂によりエンジン出力が完全に失われる — General Aviation News

一般航空ニュース担当者 · 2023 年 3 月 27 日 · 19 件のコメント

指示を受けたパイロットによると、彼らはカリフォルニア州ローディの空港を何事もなく出発し、巡航高度（平均海抜3,000フィート）まで上昇したという。 指示を受けるパイロットは地上200フィートで計器指示ツールを装着した。

巡航高度に達すると、出力を 2,450 rpm に下げ、キャブレターの熱を加え、燃料と空気の混合気を薄めて最高の回転数を達成しました。 彼は飛行機の巡航チェックリストに従い、エンジン計器をスキャンしましたが、各計器は正常な動作を報告していたため、異常は観察されませんでした。

約５分後、銃声のような音が聞こえ、プロペラの回転が止まった。 インストラクターはセスナ 150J を操縦し、「マイ コントロール」とアナウンスし、パイロットは着陸に適した場所を探してエンジンの再始動を試みました。 彼は失敗した。

彼らは野原に囲まれていましたが、樹木やその他の障害物のために、適切な着陸場所の選択肢は限られていました。 彼らは飛行機をアーモンドの木畑の端まで滑空させることができ、そこで飛行機は木にぶつかり、その後畑で止まりました。

地元の警察が撮影した飛行機の写真には、翼と尾翼に大きな損傷があることが判明した。

事故後のエンジンの検査により、エンジンケースの上部が破損し、直径約7インチに及ぶ穴が開いていることが判明した。 さらにロアケースは4番シリンダーの周囲で破断していた。 スロットルと混合気制御の連続性がコックピットからキャブレターのそれぞれのアームまで確認されました。

No.3シリンダーコンロッドはコンロッドシャンク部で破断し、機械的損傷を負った。 4 番シリンダーのバレルリムはクランクケースに向かって外側に曲がっていました。 No.3シリンダーをボアスコープ検査したところ、コンロッドブッシュの端部はピストンピンに取り付けられたままであるが、ピストンリングのシールが破損し、ピストンリングの一部が露出していることが判明した。 石油枯渇や熱損傷の形跡は観察されませんでした。

No.3 シリンダーコンロッドの冶金学的分析により、破面には疲労亀裂と一致する亀裂停止痕跡が見られることが明らかになりました。 疲労亀裂はアームの一角の外面から発生していました。 疲労亀裂の一部には機械的損傷も見られ、疲労亀裂の特徴の一部が破壊されました。 しかし、疲労亀裂の起点にはガウジなどの機械的損傷の兆候は見られませんでした。 3 番シリンダーのピストンには、外側クラウンに大量の燃焼堆積物の痕跡が含まれていました。 点火プラグポートや吸排気バルブ付近にも同様の堆積物が観察された。

事故後の飛行機の検査により、キャブレターの燃料供給ラインに自動車のガソリンに似た臭いが含まれていることが判明した。 所有者は、飛行機を購入して以来、航空機内で蓄積した合計 60 時間の飛行のうち、航空機用低鉛ガソリン (100LL) を 100 回しか使用していないと述べました。 燃料の領収書によると、パイロットは事故前日に12.3ガロンの100LLを購入し、事故当日には17ガロンの100LLを購入した。 所有者によると、前の所有者はやり取りの中で100LLしか使ったことがないと言っていたそうです。 事故現場からの燃料は検査されていなかった。

パイロットは、その日巡航高度に達したときと同様に、「キャブレターの氷に関する深刻な問題」のため、定期的にキャブレターの熱を使用していたと述べた。 彼は、キャブレターの熱温度ゲージが特定の温度に達するまでキャブレターの熱を調整し、混合物を約 3 回転ほど濃くする前に最高の rpm になるように混合物を薄めていました。

最近エンジンをオーバーホールしてからこの飛行機を操縦していた前の所有者は亡くなっており、声明は得られなかった。

FAA パイロットの航空知識ハンドブック (FAA-H-8083-25B) によると、デトネーションは「シリンダーの燃焼室内での混合気の制御されない爆発的な点火」と定義されています。 過剰な温度と圧力が発生し、修正しないとすぐにピストン、シリンダー、バルブの故障につながる可能性があります。」