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過去 1 年間、私たちは予算内で構築された堅実なストリート エンジンを求める典型的なホットロッダーを対象とした 2 つの非常にマイルドな小型ブロックを組み立てました。 両方のエンジンが組み立てられると、HOT ROD 編集者のジョン・マクガンが、両方をテストして比較を確認することを提案しました。これは素晴らしいアイデアだと思いました。

2 つのエンジンのビルドアップを見逃した方のために付け加えておきますが、最初のエンジンは 355ci スモールブロック シボレーで、シボレーが使用していた手頃な価格のクレート エンジンを再現するために、1986 年以降の一体型リアメイン シール ブロックを使用しました。販売していましたが、販売中止となりました。 鋳鉄製の Vortec シリンダー ヘッドを搭載し、圧縮率を高めてエンジンをアップグレードしました。

LS エンジンは少し異なるアプローチでした。 このモデルは、LS1 のボア サイズに合わせて機械加工され、同様の油圧ローラー カムシャフトが取り付けられた Gen-III アイアン 5.3 リッターとして誕生しました。 10.8:1 の圧縮率が高くなったのは、主にチャンバー サイズが小さい、5.3 リットルの小型シリンダー ヘッドを維持したためです。 どちらのエンジンもデュアルプレーンインテークマニホールドと同じ Holley 750-cfm メカニカルセカンダリキャブレターを使用しました。

スモールブロックのシボレーはもともとフラットタペット油圧カムで組み立てられていたため、同様のタイミング数値を持つ油圧ローラーカムを追加することで、小さなスモールブロックにとってこの比較がもう少し公平になると考えました。 私たちが構築するために選択したエンジンは、工場の油圧ローラー カムシャフトを使用するように設計された 1986 年以降の一体型リアメイン シール ブロックであったため、この変換は簡単でした。

それが完了すると、私たちはオハイオ州トールマッジにあるトリック・フロー・スペシャリティーズで両エンジンをスーパーフロー・パワーマーク・エンジン・ダイナモでテストするようサミット・レーシングと手配しました。

私たちは、まず LS エンジンをダイナモに搭載することにしました。 適切なウォームアップと慣らし時間の後、ダイナモオペレーターのジョエル・キルアックは、MSD 点火ボックスのタイミングカーブを 28 度に設定し、馬力とトルクの測定値を取得するために数回のプルの最初のプルを開始しました。 ホーリーのストック噴射は平均 12.5:1 の空燃比で理想に近く、6,000 rpm で 419 馬力のピーク出力と 4,000 rpm で 421 lb-ft のピークトルクを生成するのに役立ちました。 これらは 1 回の実行の数値ではなく、3 回連続したフルレンジ テストの平均です。

私たちは、さらに数馬力を獲得できることを期待して、慣らしオイルを排出し、より優れた合成オイルに交換することを事前に決定していました。 私たちは、LS エンジン専用の高品質合成 5W30 ブレンドであるドリブン レーシング オイル LS30 を選択しました。 オイルとフィルターを交換し、オイルの温度を上げたところ、回転帯域全体にわたってトルクカーブが上昇しつつ、ピーク馬力が 11 馬力を発揮したことに驚きました。 5.7リッターLSの数値は、6,000 rpmで430馬力、4,000 rpmで429 lb-ftのトルクに達し、優れた2,000 rpmパワーバンドを提供しました。

このオイル交換動力の向上は、友人の潤滑専門家であるレイク スピード ジュニアに問い合わせるのに十分なほどでした。彼は、LS30 のはるかに優れたベースオイルとその摩擦調整剤添加剤パッケージが向上の理由であることを確認しました。 , 慣らしオイルにはこれらのいずれも使用されていないためです。 ここで誰もを混乱させたくありません。 Driven LS30 を既製の 5W30 API オイルに対してテストしていたら、パワーの数値はもっと近かったでしょう。

5.7リッターLSエンジンのテストが完了したので、LSを取り外し、鉄の頭を持つ355ciスモールブロックシボレーに置き換えました。 エンジンは約 370 馬力の初期出力数値を示しましたが、これは少し残念でした。 タイミングを合計 38 度に上げると、LS エンジン テストと同じ 3 回の平均に基づいて、5,400 rpm で 378 馬力、4,000 rpm で最大トルク 419 lb-ft にわずかに増加しました。 これは、より低いエンジン速度で 400 ポンドフィートを超えるトルクを生成しました。これは、まさにこの穏やかなストリートの小さなブロックに期待していたものです。

2 つのエンジン間の出力差は、それほど重大なニュースではありませんでした。 LS の方が優れていると予想していましたが、その差が 59 馬力もあったことに驚きました。 しかし、数値を確定する前に、やはりオイルを交換する必要がありました。 残念ながら、そのときにビッグバンが起こりました。 オイルとフィルターを交換して、小さなブロックを最初に引っ張ると、約 5,000 rpm で古典的なカタカタ音とオイルの煙が発生しました。 小さなブロックが突然止まり、突然とても静かになりました。 添付の写真とキャプションには、悲惨な詳細がすべて示されています。